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　中國的煤炭貿易可能即將面臨一輪毀約潮。
　　廣東一大型煤炭貿易商7月5日透露，廣東省內已經有超過10家的煤炭貿易商虧損過億，已經有少部分企業(yè)開始毀約，拒絕履行進口合約或國內采購的合約，“貿易商們普遍要求供應商暫不發(fā)貨。”中國的煤炭貿易商主要集中在廣東。
　　他透露，今年4月17日-19日的北京中國國際煤炭大會后，幾乎所有的大型煤炭貿易商們都與國外供應商們敲定了短期的煤炭進口合約，少則100萬-200萬噸，多則近千萬噸。這批以120美金/噸左右價格簽約的進口煤，在短短兩個月內，價格暴跌至85美元/噸左右。
　　另一個場景是，積壓的煤炭已經堆滿了中國的港口。7月初，煤炭中轉港口包括秦皇島港在內的環(huán)渤海四港，煤炭庫存已經超過2000萬噸，而消費地的廣州港煤炭庫存也一直高企在280萬噸的極限水平。
　　熟知秦皇島港情況的消息人士說，環(huán)渤海四港已經啟動了強力疏港措施，希望與太原鐵路局、呼和浩特鐵路局協(xié)商后，在月內將四港港口庫存大幅下降到1500萬噸水平。
　　但他提醒，具有風向標效應的秦皇島港庫存即便月內大幅下降，也并不意味著終端需求的復蘇，這僅僅是港口與鐵道部短期協(xié)商的結果，而鐵道部并無動力長期配合港口控制庫存，全年看，港口煤炭庫存壓力仍將高企。
　　限制進口煤?
　　中國經濟增速的放緩導致的電力、鋼鐵等下游耗煤量的大幅縮減，是這一輪煤價暴跌的根本原因。
　　廣東省熟悉煤炭的官員透露，經濟大省廣東年初本預計全年的耗煤量為1.9億噸，預計增長9%左右，但這一數據現(xiàn)在肯定要重新修正，“需求的下滑比預計的糟糕得多”。
　　需求究竟有多糟糕?他說，就在去年的迎峰度夏時節(jié)，廣東省所有電廠滿負荷甚至超負荷發(fā)電都仍然存在供求缺口，但當下，省內電廠的負荷率僅僅只有60%-70%。他也提醒，除了需求因素，水電今年的增加也導致了火電的減少。
　　廣州港熟知情況的人士告訴記者，煤炭已經爆港，港口已經將存放糧食和工具的倉庫都騰挪出來存放煤炭，即便如此也仍然需要在外租借堆場存煤。各個主要煤炭港口的負責人們近期都在頻頻拜訪客戶，期望盡可能地將煤運走，但“幾乎沒什么用，我們走了很多家電廠，他們的存煤數也已經超過上限，根本沒法接卸”。
　　廣州港當前壓港的存煤中，超過1/3是進口煤。而前述廣東省官員說，預計廣東今年的煤炭進口量將在6800萬噸左右。
　　面對煤炭市場的巨變，部分產煤區(qū)試圖通過限產來實現(xiàn)保價的想法幾乎不可能實現(xiàn)。黃騰說，在進口煤沖擊下，國內煤限產保價意味著進口煤會有更大空間，產煤省不可能真正推行強力的限產措施。
　　就在近期，要求限制進口煤的呼聲開始出現(xiàn)。記者獲悉，就在6月份，有部委與相關商協(xié)會曾對煤價的暴跌進行調研時，也曾談及這一話題。廣東等用煤大省、已經受挫的貿易商們都激烈反對對進口煤加征進口關稅，而產煤大省和煤炭生產商們則期望推動此事成行。
　　參加了上述調研的人士告訴記者，他個人判斷，要求對進口煤加征進口關稅僅僅是當前相關利益方在呼吁，決策層采納這一提議的可能性微乎其微。進口煤作為國內煤的必要補充，對于平抑國內煤價頗為關鍵，如果封堵進口煤，國內的煤炭供應會重趨緊張。2005年以來，中國煤炭進口關稅不斷下調，直到2008年1月1日，所有煤炭進口關稅暫定稅率下調至零。
　　中國的煤炭貿易可能即將面臨一輪毀約潮。
　　廣東一大型煤炭貿易商7月5日透露，廣東省內已經有超過10家的煤炭貿易商虧損過億，已經有少部分企業(yè)開始毀約，拒絕履行進口合約或國內采購的合約，“貿易商們普遍要求供應商暫不發(fā)貨�！敝袊�的煤炭貿易商主要集中在廣東。
　　他透露，今年4月17日-19日的北京中國國際煤炭大會后，幾乎所有的大型煤炭貿易商們都與國外供應商們敲定了短期的煤炭進口合約，少則100萬-200萬噸，多則近千萬噸。這批以120美金/噸左右價格簽約的進口煤，在短短兩個月內，價格暴跌至85美元/噸左右。
　　另一個場景是，積壓的煤炭已經堆滿了中國的港口。7月初，煤炭中轉港口包括秦皇島港在內的環(huán)渤海四港，煤炭庫存已經超過2000萬噸，而消費地的廣州港煤炭庫存也一直高企在280萬噸的極限水平。
　　熟知秦皇島港情況的消息人士說，環(huán)渤海四港已經啟動了強力疏港措施，希望與太原鐵路局、呼和浩特鐵路局協(xié)商后，在月內將四港港口庫存大幅下降到1500萬噸水平。
　　但他提醒，具有風向標效應的秦皇島港庫存即便月內大幅下降，也并不意味著終端需求的復蘇，這僅僅是港口與鐵道部短期協(xié)商的結果，而鐵道部并無動力長期配合港口控制庫存，全年看，港口煤炭庫存壓力仍將高企。
　　限制進口煤?
　　中國經濟增速的放緩導致的電力、鋼鐵等下游耗煤量的大幅縮減，是這一輪煤價暴跌的根本原因。
　　廣東省熟悉煤炭的官員透露，經濟大省廣東年初本預計全年的耗煤量為1.9億噸，預計增長9%左右，但這一數據現(xiàn)在肯定要重新修正，“需求的下滑比預計的糟糕得多”。
　　需求究竟有多糟糕?他說，就在去年的迎峰度夏時節(jié)，廣東省所有電廠滿負荷甚至超負荷發(fā)電都仍然存在供求缺口，但當下，省內電廠的負荷率僅僅只有60%-70%。他也提醒，除了需求因素，水電今年的增加也導致了火電的減少。
　　廣州港熟知情況的人士告訴記者，煤炭已經爆港，港口已經將存放糧食和工具的倉庫都騰挪出來存放煤炭，即便如此也仍然需要在外租借堆場存煤。各個主要煤炭港口的負責人們近期都在頻頻拜訪客戶，期望盡可能地將煤運走，但“幾乎沒什么用，我們走了很多家電廠，他們的存煤數也已經超過上限，根本沒法接卸”。
　　廣州港當前壓港的存煤中，超過1/3是進口煤。而前述廣東省官員說，預計廣東今年的煤炭進口量將在6800萬噸左右。
　　面對煤炭市場的巨變，部分產煤區(qū)試圖通過限產來實現(xiàn)保價的想法幾乎不可能實現(xiàn)。黃騰說，在進口煤沖擊下，國內煤限產保價意味著進口煤會有更大空間，產煤省不可能真正推行強力的限產措施。
　　就在近期，要求限制進口煤的呼聲開始出現(xiàn)。記者獲悉，就在6月份，有部委與相關商協(xié)會曾對煤價的暴跌進行調研時，也曾談及這一話題。廣東等用煤大省、已經受挫的貿易商們都激烈反對對進口煤加征進口關稅，而產煤大省和煤炭生產商們則期望推動此事成行。
　　參加了上述調研的人士告訴記者，他個人判斷，要求對進口煤加征進口關稅僅僅是當前相關利益方在呼吁，決策層采納這一提議的可能性微乎其微。進口煤作為國內煤的必要補充，對于平抑國內煤價頗為關鍵，如果封堵進口煤，國內的煤炭供應會重趨緊張。2005年以來，中國煤炭進口關稅不斷下調，直到2008年1月1日，所有煤炭進口關稅暫定稅率下調至零。