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 　　據(jù)新浪財經(jīng)5月21日消息，針對近日備受關(guān)注的中遠集團和巴西鐵礦石供應(yīng)商淡水河谷“大船糾紛”事件，國內(nèi)最大的民營造船企業(yè)熔盛重工總裁陳強今日對新浪財經(jīng)首次作出表態(tài)稱，35萬噸級超大型礦砂船的發(fā)展趨勢難以逆轉(zhuǎn)，大船既環(huán)保又降低運價，相信是一個有生命力的產(chǎn)品。
　　中遠集團和巴西淡水河谷的“大船糾紛”事發(fā)去年12月，當時淡水河谷旗下一艘40萬噸級巨型貨船在大連港�？�，引起中國船東的強烈反對。
　　同時自2011年以來，中國船東協(xié)會多次上書交通運輸部、發(fā)改委等國家部委，反對淡水河谷大規(guī)模擴張船隊計劃，建議主管部門否決淡水河谷40萬噸級礦砂船停靠中國港口的計劃。
　　今年1月31日，交通運輸部發(fā)布新規(guī)，中國對超過現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計船型的大型干散貨、油品船舶，不再采取“一船一議”的方式進行靠泊管理。此規(guī)定被認為對淡水河谷大船有巨大影響。
　　淡水河谷認為中遠集團是此事的重要游說者，并拒絕使用中遠集團船隊，時間已近兩個半月了。中遠集團則預(yù)計淡水河谷拒絕使用該公司貨船的做法將對公司運營造成巨大影響，公司正在考慮向中國商務(wù)部遞交申訴。
　　作為國內(nèi)最大的民營造船企業(yè)，熔盛重工在2008年與淡水河谷簽約12艘超大型礦砂船(VLOC)，因此對中遠集團和淡水河谷的“大船糾紛”有自己的發(fā)言權(quán)。
　　陳強表示，不讓大船停靠國內(nèi)港口或?qū)е碌�水河谷把鐵礦石轉(zhuǎn)運中心建在中國周邊國家，這會幫助日本、菲律賓等港口發(fā)展。
　　他說：“大船低碳環(huán)保優(yōu)勢顯著，二氧化碳排放比傳統(tǒng)船型減少30%以上，同時能有效改善物流，相信是一個有生命力的產(chǎn)品。”
　　值得注意的是，繼20日熔盛重工向淡水河谷交付了第三艘VLOC之后，今日熔盛重工又在南通基地宣布，為阿曼航運公司建造的頭兩艘38萬噸級超大型礦砂船(VLOC)正式命名，不日將進入試航和交付流程。
　　熔盛重工方面稱淡水河谷的大船計劃未受市場傳言影響而減緩，隨著建造技術(shù)、經(jīng)驗和生產(chǎn)效率的提升在穩(wěn)步推進中。